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什么是PSPC（船舶保護(hù)涂層涂裝標(biāo)準(zhǔn)）？
IMO PSPC是船舶保護(hù)涂層標(biāo)準(zhǔn)之《所有類(lèi)型船舶專(zhuān)用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn) 》的簡(jiǎn)稱。是 在 2 0 0 6 年12月 的 MSC第 8 2 屆會(huì)議上通過(guò) ， 并于2008年7月1日起 對(duì)500總噸及以上的國(guó)際航行船舶強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)艘***按該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的船舶已于2009年8月在江蘇的大洋船廠完工交付使用。
PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)涂裝及相應(yīng)的涂料有了嚴(yán)格的要求 ，對(duì)涂裝中一次表面處理 、 二次表面處理及合攏后的表面處理過(guò)程中的表面清潔度、粗糙度、鹽分、灰塵及鋼結(jié)構(gòu)邊緣處理都提出了具體的要求；并對(duì)施工、檢驗(yàn)等提出了具體規(guī)定。
PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壓載艙用的涂料也規(guī)定了具體要求，涂料體系必須通過(guò)按PSPC標(biāo)準(zhǔn)附件要求的壓載艙條件模擬搖擺艙試驗(yàn)和冷凝艙試驗(yàn)，特別是涂料體系必須要通過(guò)第三方的認(rèn)可，即船級(jí)社的型式認(rèn)可 （Type Approval Certificate-TAC)；同時(shí)壓載艙涂層若與其 他廠商的車(chē)間底漆配套使用 時(shí) ， 其各自在通過(guò) PSPC要求的實(shí)驗(yàn) 、 ***基礎(chǔ)上 ， 還要進(jìn)行相容性實(shí)驗(yàn) ， 即俗稱的交叉實(shí)驗(yàn) (Cross-over Testing)。
為積極應(yīng)對(duì)PSPC驗(yàn)證試驗(yàn)的要求，中國(guó)及時(shí)從挪威引入了相關(guān)擺艙試驗(yàn)和冷凝艙試驗(yàn)裝置（中挪技術(shù)中心），同時(shí)中船總廈門(mén)725所也自行研發(fā)了有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的搖擺艙試驗(yàn)和冷凝艙試驗(yàn)設(shè)備，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。
在 PSPC標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上 ， 國(guó)標(biāo)GB/T6823—2008《 船 舶 壓 載 艙 漆 通 用 技 術(shù) 條 件 》 已于2008年修訂實(shí)施 ， 其測(cè)試方法等同采納 PSPC的 壓載艙條件模擬搖擺艙試驗(yàn)和冷凝艙試驗(yàn)方法 。 但 是二者強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是不一樣的，國(guó)標(biāo)G B / T 6823是強(qiáng)調(diào)壓載水艙的涂料體系，IMO的PSPC標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)的是船舶壓載水艙的涂裝過(guò)程的控制。
在壓載艙新涂層標(biāo)準(zhǔn)PSPC的基礎(chǔ)上，IMO PSPC M&R(壓載艙涂層維修標(biāo)準(zhǔn)）也于2009年3月通過(guò)，2010年5月19日的IMO-MSC87會(huì)議上正式通過(guò)了《貨油艙涂料和防腐保護(hù)》（PSPCCOT）的標(biāo)準(zhǔn)，于2013年1月1日正式生效。
GIRET捷瑞特為了迎合PSPC標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)了GCM系列倒棱機(jī)，歷經(jīng)幾年的研發(fā)推出了GCM-R3T曲線倒棱機(jī)、GCM-R3TD雙頭鋼板倒棱機(jī)、GCM-4R3-F8鋼板四邊倒棱機(jī)和針對(duì)H型鋼倒棱的GCM-8R3-F8-H型鋼倒棱機(jī)產(chǎn)品。
GIRET生產(chǎn)的鋼板倒棱機(jī)產(chǎn)品具備以下特點(diǎn)：
1． 采用冷切削去除材料的加工方式獲得R3圓弧倒棱，這種倒棱方式較傳統(tǒng)的輥壓式大幅度減少了加工應(yīng)力存留，涂裝后的油漆更加牢靠。
2． 采用柔性切削主軸，減少不平整的表面變化對(duì)棱邊加工影響
3． 高效倒棱從0~6000mm/min的倒棱
4． 降低勞動(dòng)強(qiáng)度和加工風(fēng)險(xiǎn)，多主軸的倒棱機(jī)加工棱邊時(shí)無(wú)需翻轉(zhuǎn)工件即可完成倒棱作業(yè)。
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